赛道驾驶技巧

作者:中国汽车特技队发布时间:2020-08-11 09:20:27

说到赛道驾驶,多数车友可能会认为,那是职业车手和赛车发烧友的事情,跟普通驾驶员无关。其实不然,赛道驾驶技术如果合理得在实际驾驶中得以善用的话,对行车安全有着至关重要的影响。因为,车手和普通司机的最大区别就在于前者在赛道中驾驶车辆是尽量将车辆性能逼催到极限状态下。而后者则是远远低于那个极限。而将赛道驾驶技术应用到道路驾驶中,无异于让一个大学生去答一份初中毕业生的试卷。可谓游刃有余。因此,以下所介绍的内容多少会对您的日常道路驾驶有一定帮助。

一, 刹车技术

汽车的危险性多来自高速,十次事故九次快的说法已经被广大驾驶员认同。因此,刹车技术显得尤其重要,特别是在分秒必争的赛道中,任何车辆都会以所能达到的最快速行使最长的距离,在弯前尽可能晚地刹车,因此通常,车手在弯前都会以一个最大的力量将刹车踏板踩下以获得最大的制动力度。将车辆的运动势能尽可能快利用刹车系统转化为热能消耗掉。然而,与此同时,另外一个问题产生了——强大的制动力很可能会突破轮胎的摩擦极限而锁死轮胎使车辆失去循迹性,尤其会使前轮失去方向控制能力。因此,所谓的重刹车只是一瞬间的事情,当我们感觉到车轮已经锁死的时候,或者听到轮胎锁死或者感觉到ABS系统启动后制动踏板开始“弹脚”的时候,应当迅速地松开刹车踏板少许,而这里说的“松开少许”所指的是踩踏刹车踏板的压力,而不是行程,也就是说,这个松刹车的动作只有车手本人知道,但是从外表看,刹车的脚是没有动的。在松开压力的同时,还要仔细感觉轮胎是否恢复滚动。如果恢复了,需要保持刹车力;如果没有则需要继续松开刹车踏板的压力。另外,保持最大力的最直接方法就是不要将脚跟支在汽车地板上,以脚踝发力刹车,而是抬起脚跟用前脚掌踩刹车踏板。

二、 跟趾动作

伴随着大力的刹车,当发动机转速跌落至“动力转速区域”的最低线时,我们开始退挡,并且要配以大家都“耳熟能详”的那个标志着赛车驾驶技术的“跟趾”动作(HEEL-TOE)将发动机转速保持在“动力转速区”内。

    以5挡行使时刹车为例:

    第一步:踩下离合器踏板

    第二步:把排挡杆从5挡拉到空档

    第三步:把排挡杆从空挡拉到4挡的同时,用踩刹车的右脚的脚跟外侧去“碰”一下油门踏板

    第四步:在进入4挡后迅速松开离合器踏板。

    如果要继续退挡可以重复一至四步动作。并且在完成动作后继续保持一定的刹车力。

    看似简单的动作,需要多加练习才可以配合连贯。而且此时有些细心的读者已经发现了所介绍的步骤和以往的类似介绍不同。的确,对那一脚“空轰”的油门的时机还有动作做了一些详细地描述。而这样做的原因是由于多数初学者都会在踩下离合器之后马上就去做跟趾动作用右脚的脚跟去踩一脚油门,而又由于降挡动作不够熟练和迅速,导致完成此动作后,发动机转速回落,而此时抬开离合器踏板依然会有“动力锁死”现象,而且发动机转速会被强行拉高。根本没有达到做跟趾动作的目的。同时,脚跟灵敏度差,补油不是不够就是过多,而且,以整个脚跟去“踩”油门,很难继续保证刹车力度。在赛车培训中碰到过有学员为了做跟趾而放开刹车直接冲出赛道的案例。

    因此,总结跟趾动作的要领:补油的动作一定是与挂入低一挡的动作完全同步的;同时以大腿力量保持刹车力,小腿力量带动脚踝运动完成“碰”油门踏板的动作;动作完成后,将左脚抬离离合器踏板踩于车内地板上或放于“休息踏板”上,并且继续保持可以制造一定朝向前轮的重量转移的刹车力度。

三:弯道控制

当我们完成跟趾动作之后,就需要边抬刹车边打方向入弯了,以右弯为例,从弯道路线外侧转入,视线瞄准弯道内的“切弯点”又名“弯心”或者“APEX点”。同时,边打方向盘边抬刹车,抬刹车的速度与打方向的速度同步,车辆行至内侧前轮压在“APEX点”时刹车刚好抬完,同时视线转向出弯点,回方向,并且以同步的速度和幅度加大油门,以会方向的动作消耗车辆离心力导致轮胎的压力造成车辆侧滑,同时借助离心力加油门提高车速出弯。

    此技术动作要点:始终遵循慢进快出的速度原则,始终遵循“外-内-外”的路线原则,始终遵循进出弯时候,抬刹车和踩油门的速度和幅度与打方向的速度和幅度完全同步,刹车抬至弯心(点)尽,油门踩至出弯(点)尽。

    以上三个技术动作,是在赛道驾驶中通过一个弯道的标准方法。其实专业车手无在每个弯道的基本动作无非也就是这些。只是个人的赛道分析能力不同,赛道路线认识不同,而产生的水平和速度的差异。而这些技术,也是在极限状态下保证车辆稳定性的关键技巧。如果可以熟练掌握并且形成习惯,再对动作的力度加以柔和化,适当放慢节奏和动作强度,配合实际车速,合理地应用到道路驾驶中去的话,对行车安全的保障比ESP DSC那些电子辅助程序来的更有效。也是最好的“主动安全措施”。


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